南宫NG28特斯拉启动开船模式 电动车涉水能力究竟有多强？

　　近期南方开启暴雨模式，很多地方积水较多，给大家日常出行带来了诸多不便。日前网上流传了一个很火的视频，一辆特斯拉启动开船模式,横穿过一段积水比较严重的路面，掀起的浪花最高时甚至已经没过发动机盖。

　　经过多年的科普和用车经验积累，燃油车的涉水能力多数用户都有所了解，但对新能源车特别是纯电动车型，很多车主往往认为新能源车没有发动机，动力电池等核心部件厂商又都宣称达到IP67/IP68防水等级，涉水能力比燃油车强，甚至可以当船开。

　　这种说法显然并不准确，对于积水严重的路段，拿纯电车型当船用依旧存在很大风险。

　　IP等级是针对电气设备外壳对异物侵入的防护等级，主要衡量电气设备防尘和防水能力。IPXX中，X均为数字，第一个X代表防尘级别、第二个X代表防水级别。

　　纯电动汽车核心的动力电池和三电系统需要满足一定的技术要求，根据最新版国家标准要求，防尘划分为0-6共7级、防水分为0-9共10个等级。

　　当前大部分动力电池的防护等级都能达到IP67级，该级别的防水性能可以保证电池组浸没在水下一米深且30分钟内不出现问题。

　　需要注意的是，这么高的防护等级只是针动力电池组的，车辆其他电器设备就没这个待遇了。

　　国标中对其他的电气设备防护等级的基本要求为，电机IP44、DC/DC变换器IP55、车用电气设备IPX4。

　　是不低，但如同木桶原理，决定一台纯电车型涉水能力的通常是最短的那块木板，也就是低压系统。

　　除了三电和高压系统外，纯电动车型的低压系统与燃油车并无太多差距，这部分系统并不具备可持续涉水的能力。诸如低压线束或ECU浸水一段时间后，可能会引起低压电路短路。虽然低压系统短路不会导致人员的触电，但极端情况下会使车辆无法行驶。

　　因此，理论上纯电动汽车虽然涉水能力比燃油车优秀，但通常由于低压系统用电设备没有单独防护和设计，极端情况涉水能力不会产生质的差异。

　　此外也需要考虑乘员舱密封性等装配问题，毕竟出现过涉水时整车电气设备没问题，密封性不过关导致车内渗水的乌龙。

　　国家标准GT/T18384.3试验要求，电动汽车可以在水深100mm下，以20km/h时速安全行驶500米，涉水时间1.5分钟。

　　北京地方管理细则要求车辆可以在水深200mm下，以20km/h时速安全行驶500米，涉水时间不超过10分钟。在水深300mm下，以5km/h时速安全行驶100米，涉水时间小于10分钟。

　　上海市强制性的DB31T634-2012标准要求更高，车辆可在150mm涉水时，以30km/h时速安全行驶10分钟，300mm涉水时可用大于5km/h安全行驶10分钟。

　　此外，中国新能源汽车评价规程则要求更细致，车辆SOC不低于50%下，车辆可在150mm深的蓄水池中以30km/h累计行驶10分钟。

　　车辆SOC不低于50%下，车辆可在300mm深的蓄水池中以8km/h前进、倒退累计行驶10分钟，。

　　评价规程进一步解释了150mm和300mm两个涉水深度的参考意义，150mm水深对应的涉水车速为30km/h，该测试条件下会产生很大的浪涌，主要考察车辆机舱进水后的部件防水性能。

　　300mm水深对应的涉水车速为8km/h，并通过前进挡和倒行挡来回行驶，考察置于车辆底部的电池包在高压下的密封性。

　　此外，中国新能源汽车评价规程曾发布过4款车型涉水测试结果。虽然4款车辆均能通过涉水后的绝缘测试，但是3辆车涉水后乘员舱出现不同程度的漏水情况，2辆车在300mm涉水后出现严重的积水现象；另外，1辆车在300mm涉水后出现故障。

　　涉水险承保的范围是发动机，电动汽车根本没有发动机。因此，涉水险根本不适用也不需要购买。

　　其实和燃油车一样，涉水的最大风险是人身安全，毕竟一台车和生命相比根本不算啥。由于涉水的时候，可能导致低压控制线路短路，从而让车门锁等失去控制，加上电动汽车很多采用了大量的触摸控制，并没有采用传统的机械式控制。很有可能在涉水的时候南宫NG28，超过一定限度车辆不但无法前进，就连车窗和天窗也无法打开，这个时候，就非常容易发生人身伤害事故，得不偿失。

　　2.根据目前电动汽车安全测试标准，日常用车中只能保证涉水深度小于300mm，也就是刚刚没过大半个车轮时，才能切实保障涉水安全。

　　3.导致车辆涉水能力并不一定是电气设备，低压电器布局及乘员舱密封性等装配工艺也十分重要，此外雨水也有可能对电机、电池壳体等部件造成一定的腐蚀性。

　　4.面对深浅难辨的积水路段，更应注意安全谨慎驾驶，不要冒然长时间涉水形式，文章开头特斯拉开船模式不建议大家尝试，毕竟风险更大。