运20B战略运输机极寒区试验发动机又粗又大冻几个晚上才够劲南宫NG28

　　近日，有网友上传了一段-20运输机在中国东北某机场上空飞行的视频南宫NG28。 从视频截图来看，那是还没有涂装的量产型。

　　那么为什么在东北部呢？ 这是因为要进行极寒区的测试。 也就是说，目前东北以北的黑龙江漠河机场或呼伦贝尔机场夜间气温较低，均在-40以下，这种“运-20”需要在机场进行停车、机体材料/机体结构抗蠕变、发动机级低温启动……等严寒条件下的性能极限测试。

　　该运-20明显安装了4台涡扇-20大涵道比发动机，比以前批量安装的俄制D-30发动机粗多了，安装新发动机后，其型号应该是运-20B型，这是最初的

　　通常，任何飞机在严重情况下都必须接受超高温自然环境、超低温环境和高海拔的测试。 设计包线(允许值)内不出现金属间相互挤压引起的间隙过大)、高热环境)。 早期我军从俄罗斯引进的苏-27部署到海南基地后，出现了起落架液压油经常滴落的现象。 这是因为俄罗斯没有高热自然环境，不能进行长时间的高温测试。 这些苏-27起落架的液压系统位于海南南部

　　运-20A在服役前也在寒冷地区使用。 这些蒙古包裹式的建筑表明已经在内蒙古最北机场进行了测试。 冬天强大的西伯利亚寒流把这个地方的夜间温度降低到-40也就不足为奇了。

　　极寒环境试验的目的是观察机体的表皮、金属结构是否受到严重拉伸，是否会发生寒脆化现象。 (发生极微细的冷冻裂纹太危险了) )特别是发动机、液压系统、机械部分，在结冰几夜后，能否接到紧急起飞通知，在规定时间内完成起飞，对飞机的性能有很大的考验，只有通过这些试验后才能正式服役

　　直-20和直8L也可以在极寒区测试合格后服务。 武器装备高于民用产品，其一是环境适应性强于民用产品。 也就是说，在的材料使用、零部件的极端环境耐受性方面比民用产品好得多。

　　涡扇-20发动机在设计理念、选材和制造技术方面都比俄罗斯发动机好得多。 (涡扇-18优于D-30。 )那个应该能通过极寒区的测试。 否则，整体设计将失败。

　　我国是世界上纬度最高的国家，既有冬天气温也在25以上的海南南部，也有极寒的黑龙江、内蒙东北部。 如果运-20从最北机场飞往海南没有问题，它对气温环境的适应能力非常强，武器装备的使用无论环境如何，都具备广泛的作战能力，这也表明它在设计和制造方面具有先进性。