南宫NG28升空之前的极限考核！

　　全机结构强度试验的目的就是检验飞机的“肌肉”和“骨骼”是否强壮，能否承受各种突发情况的考验保护人员的安全。全机结构强度试验是飞机研制过程中设计、制造、试验、试飞四大环节中不可或缺的第三棒。

　　为了确保飞行安全，不管是军用飞机还是民用飞机，在搏击长空之前，需要多架原型机进行各种全机结构强度试验考核。这些考验需要长达数月甚至数年时间。

　　随着科学技术的发展，飞机的安全性大为提升。但由于各种原因，飞机的坠撞事故难以完全避免，所以还需要开展飞机的抗坠撞性能研究。

　　在应急坠撞事故发生时，允许飞机结构发生不威胁乘员生存空间的塌陷和损坏，可以采用可控的、按预先设定方式产生的结构变形和破坏来吸收能量，将作用于乘员的过载减小至耐受极限以内的同时，还要保证乘员具有足够的逃生空间。机身结构、客舱内部结构、机体与起落架的连接结构等都是重要的设计对象。

　　全机坠撞试验一直是一项世界级难题。目前只有极少数国家开展过相关研究，而中国航空工业的全机坠撞试验已经走在了世界前列。

　　除了全机坠撞试验外，全机静力试验也十分重要。全机静力试验就是让飞机在地面状态下模拟在空中飞行和地面着陆时的受力情况。这是飞机进行飞行试验和设计定型的先决条件之一。

　　在试验开始前，试验机往往会由工作人员仔细检查并固定。当飞机被固定好后，一个个静力试验项目接踵而至，最大程度地测试飞机结构承载能力，保证飞机的安全性。

　　全机2.5G极限载荷试验是难度最高、风险最大的测试项目之一。它是对飞机机翼进行一种“虐待式”破坏。这种严苛的试验将飞机在飞行中遇到的各种极端情况囊括其中南宫NG28。

　　为应对不同天气环境下的飞行任务，飞机的安全性要求极高。尤其是战机，更需要在多种迥然不同的任务环境中快速切换角色，这就造成飞机机体部件可能出现膨胀、变形、断裂等情况，导致故障发生，危及飞行安全。为了保证飞机的气候环境适应性，这时就需要进行气候试验。

　　气候环境试验室是国内唯一的超大型综合气候试验设施，体量世界最大、环境因素最多。有了它，一些在室外开展却又存在操作难度的试验项目可以很逼真、较方便地在室内实施。

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